| Fahrzeuge mit Hochvoltsystem |
| Für alle Arbeiten an Fahrzeugen mit Hochvoltsystem die
zusätzlichen Warnhinweise für diese Fahrzeuge beachten
→ Elektrische Anlage; Rep.-Gr.93. |
ACHTUNG!
| Gefahr durch unerwarteten Motorstart |
| Bei allgemeinen Arbeiten am Hochvoltfahrzeug ist die
Zündung auszuschalten und der Zündschlüssel außerhalb
des Fahrgastraumes abzulegen. |
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ACHTUNG!
| Umgang mit Hochvoltleitungen: |
| Stützen Sie sich oder Ihr Werkzeug nicht auf
Hochvoltleitungen und deren Komponenten ab -->
Beschädigung der Isolierung. |
| Hochvoltleitungen dürfen nicht stark gebogen oder
geknickt werden --> Beschädigung der Isolierung. |
| Die runden Hochvoltsteckverbinder sind durch einen
äußeren Farbring farblich codiert und durch die Führungs-
bzw. Codiernasen mechanisch codiert. Diese Codierung ist
unbedingt beim Zusammenstecken der runden
Hochvoltsteckverbinder zu berücksichtigen, um eine
mechanische Beschädigung der Hochvoltsteckverbinder zu
vermeiden. |
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GEFAHR!
| Lebensgefährliche Spannung bei Beschädigung von
Hochvoltkomponenten |
| Bei Arbeiten in der Nähe von Hochvoltkomponenten und
Hochvoltleitungen Folgendes beachten: |
| Spanabhebende, verformende, scharfkantige Werkzeuge
oder Wärmequellen, wie Schweißen, Löten, Heißluft oder
thermisches Kleben sind verboten. |
| Führen Sie eine Sichtprüfung vor Beginn der Arbeiten
an den Hochvoltkomponenten im Arbeitsbereich durch. |
| Bei Arbeiten im Motorraum sind die Leistungs- und
Steuerelektronik für Elektroantrieb -JX1-, derFahrmotor
Elektroantrieb -V141-, der Klimakompressor -V470- und
die Hochvoltleitungen einer Sichtprüfung zu unterziehen.
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| Bei Arbeiten am Unterboden sind die
Hochvoltleitungen und die Abdeckungen einer Sichtprüfung
zu unterziehen. |
| Bei Arbeiten im Heckbereich sind die
Hochvoltleitungen und die Elektrobox mit dem
Wartungsstecker für Hochvoltsystem - TW - einer
Sichtprüfung zu unterziehen. |
| Alle Potentialausgleichsleitungen sind einer
Sichtprüfung zu unterziehen. |
| Folgende Dinge sind bei der Sichtprüfung zu beachten: |
| Alle Komponenten dürfen keine äußeren Beschädigungen
aufweisen.
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| Die Isolierung der Hochvoltleitungen und der
Potentialausgleichsleitungen darf nicht beschädigt sein.
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| Die Hochvoltleitungen dürfen keine ungewöhnliche
Verformung aufweisen.
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| Jede Hochvoltkomponente muss durch einen roten
Achtungsaufkleber gekennzeichnet sein. |
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| Sind Arbeiten in der Nähe von Bauteilen des Hochvoltsystems
notwendig, "Sichtprüfung auf Beschädigung der
Hochvoltkomponenten und Leitungen durchführen ""Allgemeine
Warnhinweise für Arbeiten am Hochvoltsystem beachten"
→ Elektrische Anlage; Rep.-Gr.93. |
| Sind Arbeiten an Bauteilen des Hochvoltsystems notwendig,
Spannungsfreiheit des Hochvoltsystems herstellen
→ Elektrische Anlage; Rep.-Gr.93 und "Allgemeine
Warnhinweise für Arbeiten am Hochvoltsystem beachten"
→ Elektrische Anlage; Rep.-Gr.93. |
 Hinweis
| Der elektrisch angetriebene Klimakompressor ist zu spülen,
wenn der Verdacht besteht, dass sich zu viel Kältemaschinenöl im
Kältemittelkreislauf befindet oder um verschmutztes (mit
Feuchtigkeit belastetes) Kältemaschinenöl aus dem
Klimakompressor zu entfernen. In diesen Fällen muss auch der
Kältemittelkreislauf gespült werden, damit dieser gereinigt wird
und die richtige Kältemaschinenölmenge für den
Kältemittelkreislauf wieder eingestellt werden kann. |
| Wird ein elektrisch angetriebener Klimakompressor gewechselt
ohne das dieser einen mechanischen Fehler hat (z. B. defekte
Platine), ist die Kältemittelölmenge aus diesem Klimakompressor
zu ermitteln. |
Hinweis
| Damit das zu ermittelnde Kältemittelöl aus diesem
Klimakompressor gelangt, muss er gespült werden. |
| Der Klimakompressor wird in Durchflussrichtung gespült (vom
Eingang Niederdruckseite zum Ausgang Hochdruckseite). |
| Damit möglichst viel Kältemaschinenöl aus dem
Klimakompressor gespült wird, ist der Klimakompressor beim
Spülen so zu positionieren, dass der Ausgang Hochdruckseite
möglichst tief liegt. |
| Wird eine Klima-Service-Station ohne Programm zum Spülen
verwendet, ist der Ablauf manuell durchzuführen (Evakuieren,
3-mal mit jeweils mindestens 2 kg Kältemittel spülen und das
Kältemittel wieder absaugen, Evakuieren). |
| Ermittelte Menge z. B. 50 cm³ |
| Aus dem neuen Klimakompressor ist dann so viel
Kältemaschinenöl auszukippen, dass nur noch die Menge im neuen
Klimakompressor verbleibt (plus 10 cm 3),
wie zuvor aus dem alten Klimakompressor ausgespült wurde. Neuer
Original Klimakompressor hat z. B. 200 cm3,
dann nur 140 cm3 auskippen. |
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Altes Kältemittelöl aus dem Klimakompressor auskippen.
Umgang mit Kältemittelöl
→ Volkswagen-ServiceNet, HS Umweltschutz, Abfallentsorgung,
Ist-Zustand, Entsorgungswege, Altölentsorgung, Kälteöle. |
Hinweis
| Sollte sich nicht genug Kältemaschinenöl aus dem neu
einzubauenden Klimakompressor auskippen lassen, ist der neue
Klimakompressor zu spülen. In den neu einzubauenden
Klimakompressor ist dann nach dem Spülen so viel neues
Kältemaschinenöl einzufüllen, wie aus dem zu ersetzenden
Klimakompressor die ermittelte Menge war. |
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